近日，中铁总发展改革部副主任丁亮组织相关单位开展广湛铁路现场踏勘，踏勘结束后在广州召开现场踏勘研讨会议，充分听取各方意见。省发改委黄恕明副主任，省铁投集团董事长朱耀忠、副总经理霍燕滨、总工程师梁育辉，省发改委综交办铁路处有关同志，中铁总广州局、南宁局有关负责同志，广州、佛山、湛江等市有关部门负责同志及集团铁路规划部、资源开发部有关同志参加了现场踏勘研讨会议。

　　丁亮一行先后踏勘了湛江枢纽内的新湛江北站、湛江站、跨海隧道等地点，区间线路方案中的湛江国际机场、化州、高州、信宜、茂名站、阳江、阳春、恩平、云浮、罗定、新兴、新干线机场、丹灶等地点，广州枢纽内的佛山西站、佛山站、佛山至佛山东沿广三高速段、广园西路等地点。

　　研讨会议就项目线路宏观走向方案、引入广州、湛江枢纽方案等进行了充分讨论。朱耀忠传达了省委第十二届四次全会关于广东省区域发展新格局的部署，指出广湛铁路项目建设可充分发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，是落实广东省“一核一带一区”区域发展格局及促进沿海经济带发展的需要。

　　根据网友分析，总结出广湛铁路的两条路线将会经过的站点、效益、布局、成本、旅游、经济等。

　　广州、高明机场、肇庆南（万）、云浮（万）、罗定（万）、信宜（万）、高州（万）、茂名北（72万）、化州（万）、机场、湛江。

　　广州、高明机场、新兴（60万）、阳春（万）、阳西（50万）、电白（万）、茂名（72万）、机场、湛江。

　　北线比南线多一个地市、两个县市；北线沿途惠及人口约万，南线万，北线比南线多万。

　　南线阳春、茂名有广茂（已规划升级扩能），阳茂湛沿海已有深茂高铁（广湛高铁），南线东段与广湛并行，西段与深茂重叠；云罗信高化沿线还是铁路空白；北线可以与规划中的南深高接驳，近期内可以共线，节省约近三百公里投资。

　　北线比南线远二十多公里；北线罗信是山区（高铁不是隧道便是桥梁，隧道桥梁成本相差不大）；南线较平坦，阳春是额斯特地质，对桥梁施工难度大。

　　深茂发展沿海旅游，广茂升级后可满足阳春国家地质公国旅游，广湛助力山区生态旅游。

　　茂南虽比茂北强，然而信高化GDP占茂名总量的一半，茂名市区还有个茂北站；肇庆、云浮、罗定应总比新兴、阳春强点。

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来源

广东铁投等网络综合

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