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还记得你们人大某人大提议南深在信宜设站辐射更广(信宜北辐射高州，信宜，玉林东南部万人口去坐车这就有点夸大了了不切合实际了)的提议吗?还有到现在的芳人大提案指出，张海高铁是正在规划中的一条连接张家界和海口的高速铁路，该高铁途经茂名信宜并在市区设站，有利于打通粤港澳大湾区西部北上通道，同时弯路少、投资少、成本低，但覆盖地区广、人口多，可以最大限度增加客流量、提高铁路经济效益。同时，能更高效连接粤西南、北部湾经济区和粤港澳大湾区。到最后也是竹篮打水一水一场空！

信高要有高铁解决方案最为行之有效的途径就是建联络线接(岑溪或罗定)南深，至于张海考虑到茂名地区北上人流不是很多的情况下，先行建设南深联络线，南深联络线建好后从高州高铁站引出一路沿着石板南塘上宝圩(化州)两广交界处设置化州北站然后沿着北宝路(北流到宝圩)联接到玉林北，这样北上南下珠三角地区信高化都有了。

争取干线基本上不可能的了，不是一市一省能左右的了。因为现在的铁路投资方基本上都为各省的铁投集团和地方政府，想争取干线国家投资基本上不现实，地理位置决定了成不了干线。苦苦追随干线，到最后通高铁时间越拖越后。

定准方向及目标信高化很快实现高铁梦，提议建联络线只要坚定了很快就能落实联络线出资方也是省和市地方政府共同出资。说到这来来说茂名北上客流，从络湛线信宜至岑溪段就能能看出北上客流和货运有多惨，络湛线支线茂名至岑溪段刚开通两三年时还有客车跑湖南，到后来客流越来越不行了支撑不了就停运了，到现在安排有三对图定货车北上结果两个集团公司都不跑。再看看人民熟悉的茂名西到桂林北普速列车，车虽然慢但票价便宜但客流一直不上去后来也停运了，停运后车底套跑湛江至金城江(河池)/。湛江北上客流比茂名多。

信高化通高铁最实在的是建联络线，全国多如牛毛的提案不是上提案就能实现的，信宜连个国家4A级风景区都没有难以争取到，茂名联合梧州也争不到。北上客流从普速列车反应的真真切切。方方面面反应出来不具备争取干线的资本，说到缺高铁覆盖很多地方都缺，并不是每个地方都能通。

故此要想通高铁唯有搞联络线无缝对接这三四年内能实现。以高州为基准对接张海不用在茂名地区兜大圈就能将处于三角地带的高信化串联起来。高州往化州宝圩(宝圩设化州北站)方向对接玉林北接通张海，高州往信宜方向再往岑溪或罗定方向弄联络线接通南深，但信宜接岑溪东的话除了南深还多一个方向未来往梧州方向的玉梧城际。在高州弄对接张海一举两得形成南深二线。

还有像红线这样子，人大这样提议张海干线经茂名胜算还有点机会，信高州不可能同时有干线机会。张海红线下来实现了化州高州茂名联通格局就少了一个信宜

加上东线桂柳贵玉串联茂名(化州高州)利用广湛共线节省投资，这样在国家发改委那才更有说服力。非放着西线走信宜一点机会都没有,走化州宝圩线路直很多过信宜，也比西线短很多路程,东线说少了一个来宾十三五规划张海经过来宾武宣县。

供稿人：**tiny

配图编辑：高铁